چندی است خودرو یی با نام  ROA وارد بازار شده وریشه در همان RD دارد اما با ادعاهایی همچون : افزایش قدرت موتور کاهش مصرف سوخت ،رنگ بندی های بهتر،تجهیزات بیشتر خواسته تا کمبود های خود را نسبت به رقبایش کاهش دهد ومیان سرها سری باشد اما !

اما ROA یا بهتر است بگویم همان RD از بدو تولد خود که از خودروی 405 زاده شد ناقص الخلقه بوده ودر هرمرحله وبرحه ای از زمان چیزهایی به آن اضافه شده تا شاید جبران این زایمان ناقص را بکند.

همان گونه که گفته شد RD از روی خودروی 405 ساخته شده که طراحی به سال 1982 میلادی باز می گردد واز همان ابتدا نیز این خودروبا موتور موازی با اکسل ودیفرانسیل جلو وسیستم فنر بندی عقب آن نیز با بازوهای مستقل همراه با میله پیچشی عرضی

طراحی شد وبا این اوصاف می توان گفت جایی برای گیر بکس هایی که ویژه ی موتور های خطی می باشد ، همچنین به تبعه ی آن میل گاردُن وپوسته ی اکسل عقب که دارای برآمدگی دیفرانسیل می باشد ونیز فنر بندی تخت دراین خودرو طراحی نشده.

اکنون با هم به طور ذهنی این تغییرات را بر روی خودروی 405 آغاز می کنیم .

در ابتدا موتور cc2000 که گیربکس آن به همراه موتور در محدوده ی کاپوت قرار می گیرد وانتقال نیروی آن به وسیله ی پلوس وسگدست به چرخ های جلو صورت می گیرد که در این وضعیت چرخ به وسیله سگدست های قوی مهار شده وطراح بخشی ازنیروی وارده در پیچ را به منتقل کرده را برداشته و موتورi 1600 پیکان که طراحی آن قدیمی وراندمان بسیار پایین آن نسبت به مصزف سوخت بالای آن وعدم هماهنگی با قوانین وعظ شده برای حفاظت از محیط زیست وخلاصه موتور از رده خارج شده پیکان را جایگزین می کنیم که این موتور بر خلاف موتور پژو خطی بوده وگیربکس آن در امتداد موتور وپشت آن که در واقع زیر دسته دنده قرار می گیرد وباز هم به سبب نیاز به میل گاردُن ودر نهایت دیفرانسیل  پوسته اکسل وعدم هماهنگی پژو با پوسته اکسل ، باعث می شود سیستم فنربندی بازوهای مستقل همراه با میله پیچشی پژو رابرداشته وبه جای آن سیستم فنر بندی تخت را برای هماهنگی با پوسته ودیفرانسیل جایگزین کنیم که پیامد آن از کار افتادن سیستم تقسیم وزن شاسی بر روی چهار چرخ می شود زیرا شاسی واطاق به وسیله ی سیستم فنر بندی به چرخ ها مرتبط می شود که این مسئله خود نقش مهمی در واژگون کردن خوروایفا می کند وخود به شخصه چند مورد از چپ کردن این خوروکه ناشی از بر هم خوردن سیستم فنر بندی عقب وجابجایی وزن می باشد را دیده ام یا اگر شما هم توجه کنید لنگر انداختن این خودرو به طرف مخالف پیچ پس از پیچیدن را می توانید با کمی دقت مشاهده کنید .

برهم خوردن این توازن تنها به قسمت عقب خودرو محدود

 نمی شود بلکه در قسمت جلو اگربه خودروی 405 دقت کرده باشید به هنگام چرخاندن فرمان چرخ خودرو نیز به طرف موافق فرمان به داخل دایره پیچ همچون خودروهای بنز وبی ام و خم می شود اما در خودروی RD به هنگام چرخاندن فرمان چرخ ها به طرف مخالف فرمان به بیرون دایره پیچ همچون خودروهای آمریکایی ( کادیلاک و شورولت ) خم می شود که این امر باعث ساییده شدن بیش از حد لاستیک می شود ودر برخی موارد نیز شاهد شکسته شدن پلوس چرخ نیز بوده ایم.

همه موارد یاد شده تنها غیر استاندارد بودن این خورو را تایید

 می کند ودرصد ریسک وخطر پذیری را بالا می برد.

اگر هر روز هم به تجهیزات این خودرو اضافه شود ولو توسط شرکت برابوس وحتی بر قیمت آن نیز افزوده نشود تا زمانی که این نقیصه های عمده در این خودرو بر طرف نشود که این کار نیزغیر ممکن است RDX وROA وAMG 66RD  همه وهمه که از همان نطفه RD هستند مشکلات یاد شده را دارا می با شند.

نوشته شده توسط:محمدرضا حق وردی لو

با همکاری پوریا ایجادی

با عرض سلام خدمت تمامی دوستان گرامی

این مقاله  با توجه به اعتراض اکثر خریداران پراید و مصاحبه با دو نفر  از دارندگان اتومبیل پراید سال 84  و 82  نوشته شده است تا ایرادات این اتومبیل از طریق یک سایت پر بیننده در اختیار بازدید کنندگان قرار بگیرد.

لازم به ذکر است که در این مقاله به هیچ وجه دیدگاههای شخصی دخیل نبوده است.

 ایرادات پراید، به چند گروه عمده تقسیم شده است:

1_ایرادات ظاهری2_اتاق و داخل خودرو3_ پیشرانه 4_سیستم فنربندی5_سیستم انتقال سوخت

ایرادات ظاهری:

1_شما هرگز دو خودروی پراید صفر را  نمی یابید که فاصله ی بین گلگیر و کاپوت آن ها باهم برابر باشد،علت این مسئله در صحبتی که با یکی از افراد خط تولید این خودرو داشتم،این گونه مطرح شد :((در خط تولید پراید، مثلا در قسمت تولید گلگیر خودرو که شکل و اندازه ی آن با یک قالب تهیه می شود ،بجای اینکه با هر قالب 20000 گلگیر تولید شود 60000 گلگیر تولید می شود و در واقع گلگیرهایی که بعد از 20000 تولید میشوند از لحاظ شکل و اندازه، مقداری کم  اما بسیار مهم و تاثیر گذار در میزان هماهنگی آن با سایر اجزا بوجود می آورند)).

2_درهای خودرو را هم حتما بعد از خرید خودرو باید  یک بار رگلاژ کرد زیرا می توان گفت که درهای این خودرو در زمان خرید هیچ گاه از لحاظ  محل قرارگیری مثل هم نیستند:مثلا در قسمت جلو، سمت شاگرد در نمونه ای که شخصا آزمایش کردم 5/0 سانتی متر بالاتر از محل تعیین شده بود،همچنین در سمت راننده نیز در حدود 2/0 سانتی متر پایین تر از محل صحیح قرارگیری بود!!!

3_شما صد درصد در هنگام بستن کاپوت این خودرو مشکل پیدا خواهید کرد زیرا اگر آن را برروی هم قرار بدهید و قسمت انتهایی جلوی کاپوت را فشار دهید بعد از چندی آثار جای دست خود را بر روی آن به صورت فرورفته می بینید!!!

اگر هم طبق گفته ی شرکت سازنده ی خودرو و دفترچه ی راهنما عمل کنید(در دفترچه آمده که کاپوت را از فاصله ی 30 سانتی متری رها کنید)دو مسئله پیش خواهد آمد:1.در کاپوت بسته نمیشود و شما باید آن را آز ارتفاعات بالاتر رها کنید !!!2.در کاپوت بسته میشود اما پس از مدتی نه چندان طولانی از تنظیم خارج می شود و از آنجا که رگلاژ کردن هرکدام از قسمت های خودرو جزء گارانتی نمی باشد (به جز دز سرویس اولیه) شما باید بابت این اشتباه خود هزینه کنید اما این مسئله با تعهد شرکت سازنده مبنی بر این که کلیه ی ایرادات بوجود آمده ناشی از مواردی که از ابتدا و در واقع ناشی از عملکرد نادرست سازنده می باشد، به صورت رایگان برطرف خواهد شد در تضاد است.!!!

3_لاستیک دور شیشه ی عقب  و لاستیک بالای درهای طرفین خودرو پس از مدتی (حدودا 1 سال) خاصیت خود را از دست میدهند و آب ناشی از بارندگی و یا شستشوی خودرو به راحتی به داخل اتومبیل وارد میشود!!!

4_ریل های قسمت تحتانی خودرو که به منظور انداختن جک در آنها و بالا بردن خودرو استفاده می شود پس از مدت کوتاهی زنگ می زنند این درحالی است که تقریبا تمامی تولید کنندگان در دنیا، خودروهای تولیدی خودرا حداقل 5 سال در مقابل هرگونه زنگ زدگی گارانتی میکنند!!!

اتاق و داخل خودرو:

در مورد اتاق خودرو لازم است به یک مورد اشاره شود  که در برخورد با خریدار خودروی صفر که آن را  در سال 82 از نمایندگی تحویل گرفته بود اشاره شود، که ماه اول تقریبا مشکلی وجود نداشت  اما بعد از آن وی سروصداهای شدیدی را از قسمت ستون میانی سمت چپ خودرو شنید،پس از چند بار مراجعه به نمایندگی مرکزی آنها لطف بسیاری در حق وی کردند و او را به مدت یک هفته به منظور بررسی وضعیت ماشین در انتظار گذاشتند !!!

اما قول یک هفته ای که به  این مصرف کننده ی عزیز داده بودند به سرانجامی نرسید چون پس از مراجعه وی اعلام کردند که ایراد خودرو پیدا نشده،و این مصرف کننده پس از چند بار مراجعه و به نتیجه نرسیدن تصمیم گرفت شکایت کند، خوشبختانه در اثر این شکایت کارخانه اعلام کرد که حاضر است ایراد خودروی وی را رفع کند ،خودرو مدت یک ماه در کارخانه ی سازنده بود و در این مدت به خاطر فرهنگ مشتری مداری !!!کارخانه یک دستگاه پراید 141 را در اختیار وی قرار داد،جالب تر اینکه در این مدت در کارخانه جایزه برای کسی که ایراد خودرو  را پیدا کند تعیین شده بود!!!

سرانجام یک کارگر توانسته بود ایراد را پیدا کند،اما حدس می زنید ایراد چه بود؟؟؟

در هنگام جوش دادن ستون در قسمت پایین برق آن بخش برای لحظاتی ضعیف شده بود و عمل جوش خوردن به خوبی انجام نشده بود به همین سادگی...!!!

 کارخانه به خاطر  اینکه مشتری ناراضی نشود و در واقع به خاطر حفظ وجهه ی تجاری خود ایراد را رفع کرده بود!!!

ایرادات داخلی خودرو:

در داخل خودرو ایرادات بسیار زیاد است اما مهمترین آنها  سروصدای مربوط به داشبورد ،کنسول و درهای خودرو میباشد.اگر دقت کرده باشید در قسمتی که سرعت سنج و دور موتور قرار گرفته است یک تکه ی پلاستیکی وجود دارد که روی این بخش را پوشش داده است این قسمت در خودروی آزمایش شده ی  بعد از یک هفته از زمان خرید صدایی شبیه ((جریک،جریک!!!))

می داد که شخصا آن را باز کردم و با گذاشتن مقداری پنبه و زدن کمی گریس !مشکل صدا را حل کردم که با گذشت حدود یک سال هنوز صدایی از آن قسمت شنیده نمی شود.حالا سوال اینجاست که کاری به این سادگی چرا در کارخانه ی تولید کننده ی خودرو نباید انجام شود؟

به شما که پراید دارید پیشنهاد می کنم این کار را انجام دهید تا حداقل از شر این صدا راحت شوید!!!

پیشرانه:

از زمانی که پیشرانه ی   خودرو در سال 82 انژکتوری شد دمای آن به شدت بالا رفت،به طوری که شما در مدل های کاربراتوری سالم در حالت عادی هیچ وقت مشاهده نمی کردید که آمپر دمای خودرو هیچ گاه به نصف برسد اما در نمونه های انژکتوری در حالت عادی آمپر روی نصف است و اگر هوا کمی هم گرم باشد و شما کمی هوس گاز دادن کرده باشید  باید منتظر رسیدن آمپر به قسمت قرمز باشید.وقتی که در مورد دلیل این مسئله از یکی از نمایندگی های خدمات پس از فروش سوال کردم این جواب را شنیدم:طبیعی است!!!

به لطف کارخانه ی سازنده خودرو و انژکتوری کردن آن شاهد کاهش حدودا 5 اسب بخاری قدرت موتور بودیم،حال دلیل چیست ما هم نمی دانیم.برخی میگویند به این خاطر است که موتور خودرو شرایط انژکتوری شدن را نداشته و به اشتباه انژکتوری شده!!!

سیستم فنربندی:

در مورد سیستم فنربندی می توان فقط گفت :بیش از حد نرم.

این مسئله یعنی بیش از حد نرم بودن سبب مشکلات عدیده ای می شود از جمله:وقتی پنج نفر مسافردارد به جرات می توان گفت که امکان عبور از یک چاله ی 10 سانتی متری وجود ندارد زیرا به طور قطع قسمت انتهایی اگزوز خودرو به زمین برخورد می کند و این مسئله در دراز مدت سبب انحنای اگزوز خودرو می شود که مشکلات مربوط به خود را دارد.مسئله ی دیگری که به خاطر نرم بودن سیستم فنربندی پیش می آید کوبیدن خودرو در دست اندازها می باشد.

مسئله ی سومی که به خاطر نرم بودن فنربندی پدید می آید نداشتن پایداری خودرو، در سر پیچ ها و تمایل زیاد به انحراف میباشد.

البته راه دیگری هم برای رفع این سه نقص وجود دارد آن هم استفاده از لاستیک های بزرگ تر:175، و  رینگ پهن تر: 14 می باشد،که با توجه به سیاست های تولید کننده که در راستای پایین آوردن هزینه های تولید است،این مسئله منتفی است!!!

سیستم انتقال سوخت:

پس از انژکتوری کردن خودرو یک حباب گیر به قسمت گلویی باک خودرو اضافه شد که وظیفه اش تا آنجایی که من متوجه شدم گرفتن هوای وارد شده به باک خودرو و خارج کردن آن بود اما حباب گیر این کار را انجام نمی داد اما بجای آن در بعضی مواقع یک کار فوق العاده خطرناک انجام میداد و آن این بود که وقتی شما باک را تقریبا پر می کردید حباب گیر مقداری از بنزین را ((حدودا 3 تا 5 لیتر را به خارج از باک انتقال می داد یعنی این مقدار بنزین از باک 

خودرو بیرون می زد اما یک مسئله ی خطرناک تر نیز وجود داشت و آن اینکه اگر در باک خیلی محکم بسته شده بود این مقدار بنزین به داخل صندوق عقب می ریخت و فکر کنید که در یک ظهر تابستان و موقعی که دمای داخل صندوق به حدود 50 تا 60 درجه ی سانتیگراد می رسد ممکن است چه فاجعه ای رخ دهد...

پایان سخن:

مطمئنا دهها ایراد دیگر هم باقیمانده که ناگفته مانده است،اما بیشتر سعی ام بر این بود که ایرادات مهم و اصلی  بازگو شود.

در پایان لازم میدانم یک مسئله را متذکر شوم و آن این است که کارخانه ی سازنده بجای اینکه هرازچندگاه تغییراتی خنده آور و بیجا ،در خودرو مثل:منتقل کردن آنتن خودرو  به سقف ،گذاشتن راهنماهای بغل،استفاده از نمونه ی استیل بجای برچسب و دوباره تبدیل به برچسب نوشته های روی خودرو مانند:GLXi,Pride که فقط مایه ی تاسف است را بوجود آورد ،به فکر تغییرات اساسی و رفع کردن مشکلات اصلی خودرو که به چندی از آنها در این مقاله اشاره شد، باشند.