البته این رو هم بگم که هنوز آمار روزانه وبلاگ ۳ رقمی نشده . برای همین فعلا نمیتونم مبانی کاملا علمی تقویت موتور رو بذارم.

طراحی ظاهری:

طراحی ظاهری این خودرو بر اساس جدیدترین مدل های نیسان شکل گرفته است. طرح چراغ های جلوی این خودرو به همراه خطوط کشیده ی بدنه آن این خودرو زیباتر از پیش جلوه میدهد.

البته نماید از این نکته گذشت که این خودرو در نمای بغل بی شباهت به پژو ۳۰۷ هم نیست واین حاکی از آن است که نیسان چقدر علاقه دارد تا به جایگاهی که ۳۰۷ دست پیدا کرده دست یابد .

رینگ های استیل ۱۴ اینچی این خودرو  از جذابیت چندانی برخوردار نیست و شما را به یاد خودروهای دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی می اندازد تا یک خودروی ۲۰۰۷!

چراغ های عقب این خودرو هم با طراحی کشیده و خرگوشی خود علاوه بر زیبایی  آن را تا حدودی به مدل های دیگر نیسان هم چون میکرا شبیه میکند.

طراحی چراغ های جلوی این خودرو هم تا حدودی به رنو مگان شباهت دارد البته باید گفت که رقبای این خودرو در بازار آمریکا خودروهایی هم چون : هوندا فیت " کیا ریو " و تویوتا کرولا میباشد.

در کل طراحی این خودرو علی رغم برخی کپی کاریها و بی سلیقگی ها باید طرحی قابل قبول و مناسب در کلاس خود عنوان کرد.

طراحی داخلی:       

طراحی داخلی این خودرو را باید طرحی نه خیلی زیبا و نه خیلی بد دانست در حقیقت طرحی متناسب با بازاری که این خودرو در آن حضور دارد .

طرح دریچه ها و داشبورد این خودرو از یک نیسان اصیل حکایت دارد

نشان دهنده های این خودرو را باید تا حدودی در هم و بر هم دانست و باید گفت که علاوه بر این که از نظم خاصی برخوردار نیستند طرحی رادیکال نیز به حساب نمی آیند!!

در کل طراحی داخل این خودرو را برای یک خودروی معمولی باید مناسب به حساب آورد.

موتور و گیربکس:

این خودرو از موتوری به حجم ۱۸۰۰ سی سی بهره میبرد که میتواند در آر پی ام ۵۵۰۰ " ۱۲۲ اسب بخار نیرو تولید کند .

این میزان نیرو برای این خودرو و خصوصا با توجه به رقبای خود کاملا کافی و مناسب است و میتواند از پس آن ها برآید.

این خودرو دارای گیربکس ۶ سرعته دستی میباشد که در برابر رقبای خود که اکثرا دارای گیربکس ۵ دنده ای هستند مناسب تر است.

پایان سحن:

در پایان این خودرو را باید خودرویی زیبا و مناسب برای یک خانواده ۵ نفری دانست که بودجه ی آن ها از ۱۵۰۰۰ دلار آغاز شده و تا حدود ۲۰۰۰۰ دلار ادامه پیدا میکند.

 در پایان باید گفت این خودرو میتواند به تجهیزاتی از قبیل:  ضبط سی دی خور با ۱۱۲ وات قدرت - ۶ ایربگ و سیستم ضد قفل ای بی اس نیز اشاره ای داشت.

مشخصات کلی :

Test Vehicle: 2007 NissanSL Hatchback
Price of Test Vehicle: $17,255 (including a $605 destination charge)
Engine Size and Type: 1.8-liter four-cylinder
Engine Horsepower: 122 at 5,200 rpm
Engine Torque: 127 lb.-ft. at 4,800 rpm
Transmission: Six-speed manual
Curb weight, lbs.: 2,739
EPA Fuel Economy (city/highway): 30/34 mpg
Observed Fuel Economy: 24.8 mpg
Length: 169.1 inches
Width: 66.7 inches
Wheelbase: 102.4 inches
Height: 60.4 inches
Leg room (front/rear): 41.4/38.0 inches
Head room (front/rear): 40.6/38.3 inches
Max. Seating Capacity: Five
Max. Cargo Volume: 50.4 cubic feet
Competitors: Chevrolet Aveo, Dodge Caliber,, , Hyundai Accent, Hyundai Elantra, , Kia Spectra, Scion xA, Suzuki Forenza, Suzuki Reno, Toyota Yaris

منتظر نظراتتون هستم حیف نیست نظر ندید؟

پژو ۵۰۴ :

۱۹۶۸-۱۹۸۳

۱۹۷۱ پژو ۵۰۴ استیشن

پژو ۵۰۴ صندوقدار - ۱۹۷۵

پژو ۵۰۴ کوپه - ۱۹۷۱

پژو ۵۰۴ کوپه - ۱۹۷۱

پژو ۲۰۲ - ۱۹۳۸ الی ۱۹۴۸(جد پژو ۲۰۶)

پژو ۲۰۲ - ۱۹۴۸

پژو ۲۰۲ - ۱۹۴۸ با موتور ۱۱۰۰ سی سی

پژو ۲۰۳ - ۱۹۴۸ الی ۱۹۶۰

پژو ۲۰۳ - ۱۹۵۳  با موتور ۱۳۰۰ سی سی

پژو ۲۰۳ - کوپه و روباز -۱۹۵۳

پژو ۲۰۳- ۱۹۵۹

۲۰۳ روباز

۱۹۵۳ - ۲۰۳ کوپه

۲۰۳ روباز سقف جمع شونده - ۱۹۵۲

۲۰۳

جگوار این روزها حال خوبی ندارد و به اصطلاح "آفتابه خرج لحیم شده" هر چقدر فورد (مالک جگوار) سعی در کمک به این خودرو دارد وضع این خودروساز بدتر میشود .

اما مثل این که محصول جدید جگوار که دیگر از آن ویژگی های سنتی خود بهره نمیبرد بتواند گره کور این شرکت را بگشاید و بار دیگر نام جگوار را بر سر زبان ها جاری سازد .

این خودرو از طرح زیبایی استفاده میکند تا بتواند در برابر رقبایی هم چون ب ام و سری ۵ و مرسدس ای کلاس برآید .

طراحی جلوی این خودرو چنان متحول شده که دیگر شباهتی به محصولات جگوار ندارد و اگر برند جگوار بر روی آن نبود تشخیص آن ناممکن بود . طرح چراغ ها نیز با فرم کشیده ای که دارند علی رغم زیبایی شباهت هایی نیز به محصولات جدید سئات دارد .

البته فرم چهاردر اتاق نیز تا حدودی به خانوادگی جلوه کردن این خودرو کمک میکند . جگوار در راه مبارزه با ب ام و " بنز " آئودی و لکسس و کادیلاک راه بسیار دشواری را پیش رو دارد . راهی که به نظر نمیرسد از پس آن بر آید .

این خودرو از موتورهای گوناگونی که ۳ و ۷/۲ لیتر بحجم دارند بهره میبرد که گونه دوم از نوع تووین توربو دیزل است .

از دیگر موتورهای قابل سفارش موتور ۲/۴ لیتر و ۵/۴ لیتر که به ترتیب ۳۰۰ و ۴۰۰ اس ببخار قدرت دارند .

در ضمن این هم آدرس وبلاگ مجله موتورترند : www.blogs.motortrend.com

لندرور LR2

برادر كوچك ال آر ۳ براي يك رقابت جدي در كلاس اس يو وي هاي كامپكت آماده شده . اين خودرو در بازار بايد با ولوو اس ۴۰ و فورد فوكوس رقابت كند . اين اتومبيل ميتواند تا ارتفاع ۲۰ اينچ آب در آن حركت كند و بدين ترتيب سفر به جنگل و ركه با اين لندرور آسان است .

اين لندرور از يك موتور جديد "دوچ" استفاده ميكند كه داراي ۳۲۰۰ سي سي حجم و ۲۳۰ اسب بخار و ۲۳۴ پوند بر فوت گشتاور است .

رانندگي با سيستم چهار چرخ متحرك به همراه گيربكس ۶ دنده اتوماتيك براي شما لذت بخش است .

ال آر ۲ ميتواند با اين موتور ظرف ۴/۸ ثانيه به ۹۶ كيلومتر(۶۰ مايل) دست يابد .

طراحي اين لندرور طرحي جديد ميباشد و داراي طرحي با استقامت است . طرح اين خودرو به فريلندر نيز شباهت هايي دارد . البته لندرور هيچ گاه درتحت تملك بودن ب ام و به اندازه ي فورد نبوده است .

فاصله ي بين صندلي هاي اين خودرو ۵۹ فوت ميباشد . فاصله ي صندلي هاي حلو نيز ۶/۲۶ فوت ميباشد . اين خودرو از تجهيزات يك خودروي سطح بالا بهره مند است كه از قبيل : سقف پانوراما " سنسور حساس به باران " كنترل پارك "

سيستم صوتي اين خودرو هم سيستمي بروز و كاملا جديد است كه داراي ۱۲ اسپيكر با قابليت پخش ام پي ۳ است كه همراه با ساب ووفر صداي فوق العاده اي را به ارمغان مي آورد .

از مجله ي موتور ترند - آگوست ۲۰۰۶

طراحی ظاهری:

پاسات از آن دسته اتومبیل هایی است که نامش با مارک کارخانه سازنده مترادف شده . پاسات اتومبیلی است که از دیرباز تا کنون به عنوان الگو و بهترین در کلاس خود شناخته میشده و هم اکنون نیز با عرضه نسل نوین این خودرو با طراحی زیبا " جذاب و مدرن در پی ثابت کردن بیشتر قابلیت های خود است .

فرم چراغ های جلو در این خودروی آلمانی با داشتن قوس کوچکی در قسمت پایین و طراحی ساده اگرچه خیلی مدرن و رادیکال نیست ولی دارای زیبایی است و از آن دسته طرح هایی است که دیر از مد میفتد و باید گفت فولکس در ساختن چنین اتومبیل هایی استاد است .

جلوپنجره این خودرو  هم از طرحی ساده و زیبا برخوردار است که در هماهنگی کامل با بدنه است و نمای این خودرو را در جلو زیباتر میکند .

رینگ های اسپرت این خودرو نیز که  ۷ پره میباشند از طرحی مناسب و ابعادی برازنده ی این خودرو برخوردار است .

در قسمت عقب به جزء قسمت بال مانند عقب که جذابیت چندانی ندارد و در ظاهر خودرو تاثیر منفی گذاشته بقیه قسمت ها مانند جلو از طرحی هماهنگ و مناسب بهره مند هستند . چراغ ها نیز از طرح مناسبی برخوردار هستند .

در کل سادگی و کارآمدی در این خودرو مشهود است .

طراحی داخل :

طراحی داخلی این خودرو سال های سال برای کیفیت و طراحی خود زبانزد خاص و عام بود و حالا هم جزء بهترین های کلاس است و رقبا به زحمت به اندازه های این کابین میرسند .

سادگی - کیفیت - زیبایی و هماهنگی و ارگونومی بالای کلیدها و ادوات در این خودرو نوید بخش رانندگی روان و با لذتی است . دسته دنده ی اتوماتیک پاسات نیز در برابر قطعات دیگر کابین که همگی با فرم مخصوص فولکس ساخته اند برتر است و خود را به خوبی نشان میدهد و این یعنی رعایت اصول در طراحی زیرا وقتی گیربکس از نوع ۶ سرعته اتوماتیک است باید توجه بیشتری به آن به نسبت کلیدهای کنترل کولر داد .

فرمان ۴ شاخه ی این فولکس به همراه پوشش کدر کرومی این خودرو سبب میشوند شما یک هماهنگی بین قطعات و خودرو را حس کنید .

ارگونومی نیز در حد مطلوبی قرار دارد و کلیدها به خوبی در دسترس راننده است .

موتور و گیربکس :

این خودرو در بازار آمریکا میتواند به دو نوع موتور بنزینی که یکی ۲ لیتری و دیگری ۶/۳ لیتری است بهره مند شود که گونه ی دوم هب دلیل قدرت بیشتر مورد آزمایش قرار گرفت . ولی مدلی که در ایران وارد خواهد شد از موتور ۲ لیتری فولکس که به سیستم توربوشارژر نیز مجهز است و ۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد (در حد ماکسیما ) انتخاب خواهد شد .

مدل مورد آزمایش ما دارای ۲۸۰ اسب بخار است که به گیربکسی ۶ دنده اتوماتیک نیز بهره مند است .

قدرت و کشش هر دو موتور در حد عالی قرار دارد و به خصوص مدل توربو ۲۰۰۰ در دورهای میانی و بالایی عملکرد بهتری دارد .

پایان سخن:

در پایان این خودرو را واقعا یک خودروی پیشتاز در کلاس خود دانست و باید از رقبای آن در بازار جهانی از : هیوندای سوناتا - تویوتا کمری - هوندا آکورد و ... نام برد .

اما در صورت عرضه ی این خودرو در ایران با قیمت معقول قطعا فروش سوناتا و کمری دچار مشکل خواهد شد .

ممنون از نظرات خوبتون . من منتظر انتقادها و پیشنهاد ها ی شما هستم .

اما امروز از نسل نوین فیات "لینا " ۲۰۰۷ که قرار است به بازار بیایید صحبت میکنم .

این خودرو محصول جدید کمپانی فیات ایتالیاست و قراره که در کارخانه ی فیات در استانبول ترکیه تولید شود .

این خودرو که در کلاس سی قرار دارد از طراحی زیبا و مناسبی بهره میبرد که تا حدودی شباهت به آلفارومئو ۱۵۹ دارد .

این خودرو که به اروپا هم صادر میشود دارای ۵۰۰ لیتر حجم در صتدوق بار است .

طول این خودرو هم ۴.۵۹ متر و ارتفاع آن ۵/۱ متر است که به نظر خودروی مترفعی است که با توجه به بازار آن طبیعی است .

البته از نوع موتوری که بر روی این خودرو نصب خواهد شد اطلاعاتی در دست نیست  ولی این خودرو در سطوح و تجهیزات مختلف عرضه خواهد شد .

در پاپان شایان ذکر است که شرکت بنیان توسعه صنعت پارس با قبول نمایندگی فیات در ایران قصد مونتاژ خودروهای گازسوز و ینزین سوز فیات " کروما " را با قیمت حدود ۱۳ ملیون در ایران دارد . مه هنوز تاریخ ورود ان معلوم نیست .

طراحي خارجي:

كلاس خودروهاي سدان هاي متوسط اسپرت لوكس كلاس شلوغي است! تقريبا همه ي خودروسازان معروف يك نماينده در اين كلاس دارند خودروهايي از قبيل : آلفارومئو 159 " مرسدس سي كلاس " ب ام و سري 3 " لكسس اي اس " كاديلاك سي تي اس و....

اما بعضي از اين ها بيشتر به لوكس بودن اهميت ميدهند و بعضي به ظاهر و بعضي به ديناميك و قابليت هاي اسپرتي .

مطمئنا لكسس از آن دسته از خودروها نيست كه  قابليت هاي اسپرتي در اولويت باشند ولي براي ب ام و ديناميك و موتور حكم مهر تايييد بر محصولاتش را دارد .

طراحي هر دو خودرو را مقايسه ميكنيم : لكسس از يك طرح محافظه كارانه متناسب با يك خانواده 4 يا 5 نفره بهره مند است . چراغ هاي  كشيده و جلوپنجره اي كاملا معمولي . همه چيز بدون اشكال خاصي در كنار هم قرار دارند ولي درمقابل ب ام و از طرحي خشن - اسپرت و جذاب استفاده ميكند " چيزي در خور يك ب ام و اصيل!!  طرح زيباي چراغ ها با تركيب جلوپنجره ي سنتي و رينگ هاي زيبا و اسپرتي چنان جذابيتي به خودرو ميبخشند كه لكسس در نظر شما كمرنگ ميشود!! تا اين جا كه برنده ب ام و است اما به بخش عقب خودرو ميرويم :

طرح ملايم لكسس در عقب اين خودرو هم ديده ميشود . طرحي مشابه تويوتا كمري . طرح چراغ ها كاملا زيباست و به ب ام و برتري دارد ولي ارتفاع عجيب قسمت عقب حسابي تو ذوقتان ميزند !

طرح ب ام و هم كه به عقيده بسيار ياز كارشناسان بد درآمده و به نظر من هم علي رغم ارتفاع مناسب لكسس از آن برتر است.

طراحي داخلي :

به بخشي رسيديم كه لكسس در آن متبحر است . در حقيقت 90 درصد خريداران لكسس را به خاطر طراحي داخلي و راحتي آن ميخرند پس نبايد لكسس را دست كم بگيريم . در مقابل ب ام و از طرحي بهره ميبرد كه الگوي طراحي داخلي ب ام و شده و اولين بار در سري 5 آزمايش شد كه منتقدان بسياري داشت . اما گويا كم كم به آن عادت كرده اند !

البته ب ام و از طرح چوب هم ميتواند استفاده كند كه بهتر بود در برابر لكسس از آن طرح استفاده ميكرديم.

داخل ب ام و با تركيب رنگ سياه و نقره اي بيانگر ظاهر خشن خود است و شما را اصلا به ياد آارمش نمي اندازد ! يعني بر عكس لكسس.  طراحي ادوات و دسته دنده و دريچه كولرهاي ب ام و كاملا ساده  و كارآمد است و به همراه سيستم آي-درايو  به شما ميگويد آماده انجام وظيفه است ولي چيز بيشتري نخواهيد!!

اما در مقابل لكسِس با طراحي داخلي لوكس " آرام بخش و زيباي خود شما را آرام ميكند ! و به جز طرح ضعيف دريچه هاي كولر كه در برابر زيبايي كابين چندان نمود نميكند در بقيه قسمت ها شاهكار كرده . استفاده از چوب خوش رنگ و با كيفيت به همراه  دسته دنده و فرمان چوبي و داشبورد و صندلي هاي كاملا راحت باعث ميشود شما به زحمت از درون اين خودرو دل بكنيد !!

در اين بخش برنده 100% لكسس است .

موتور و گيربكس :

 به بخشي رسيديم كه ب ام و در آن مشهور است و واقعا تبحر دارد . لكسس مورد آزمايش مدل اي اس 330 بود كه از موتوري 6 سيلندر وي شكل به حجم 3/3 ليتر بهره مند است كه ميتواند 218 اس بخار را توليد نمايد .

اما در مقابل ب ام و چه در آستين دارد ؟ مدل 330 آي اين شركت كه مجهز به پيشرفته ترين موتور 6 سيلندر خطي دنياست به حجم 3 ليتر و نهايت قدرت 215 اس بخار اگرچه 3 اسب بخار از لكسس كم دارد ولي بايد اين را هم گفت كه لكسس 300 سي سي حجم بيشتري دارد كه اين مقدار كمي نيست .

شتاب ب ام و با اين موتور 9/5 ثانيه است كه هنوز هم از لكسس برتر است .

ديناميك ب ام و حتي بدون سيستم هاي حفاظتي نيز فوق العاده است و با فنربندي فوق العاده و اسپرت خود چنان از پس مانورها برمي آيد كه لكسس حتي تصور آن را هم نميكند !! اللته نه اين كه لكسس ضعيف است اما وقتي در برابر ب ام و قرار ميگريد رنگ ميبازد !!

ب ام و ميتواند به گيربكس 6 دنده دستي يا تيپ ترونيك مجهز شود ولي براي لكسس فقط انتخاب گيربكس 5 دنده اتوماتيك وجود دارد كه گيربكس اتوماتيك نيز نشان از طراحي لكسس براي لوكس بودن دارد .

پايان سخن:

1 _

 2 _

در پايان بايد گفت لكسس خودرويي است كه براي افرادي طراحي شده كه به لوكس بودن و راحتي اهميت بيشتري ميدهد و بدشان نيز نمي آيد كه هر از گاهي گاهي به ماشين بدهند البته نبايد با ب ام و شوخي كنند چون باعث ميشوند پيش بقيه شرمنده شوند‌!

اما ب ام و با ديناميك سفت و سخت و موتور فوق العاده به همراه ظاهر اسپرت خود علاوه بر رفع كامل نيازهاي اسپرتي در بخش لوكس بودن نيز اگرچه به پاي لكسس نميرسد ولي ميتواند صاحب خود را راضي كند .

در پايان بايد بگوييم خودروي اول : ب ام و 330 آي

خودروي دوم : لكسس اي اس 330